基于网络效用最大化的车联网功率控制算法

• 作者: 左雨星 王露 郭爱煌 黄博
• 来源期刊: 计算机应用
• 学科: 工学
• 关键词: 车联网 车载自组织网络 拥塞控制 功率控制 网络效用最大化 加权公平
• 年，卷（期）: 2017,（12）
• 所属期刊栏目: 网络与通信
• 页码范围: 3345-3350,3380
• 页数: 7页
• 分类号: TN929.5
• 字数: 7123字
• 语种: 中文
• DOI: 10.11772/j.issn.1001-9081.2017.12.3345

摘要

针对车联网(IoV)中车流密度增加到一定程度时,即使无线信道中只有信标消息,信道拥塞也会发生的问题,提出一种分布式加权公平功率控制(D-WFPC)算法.首先,考虑车联网的实际信道特性,采用Nakagami-m衰落信道模型建立随机信道模型;然后,考虑车联网中节点的移动性,基于网络效用最大化(NUM)模型建立功率控制优化问题,控制本地信道负载在阈值之下,从而避免拥塞;最后,通过对偶分解和迭代法解决该问题,设计分布式算法,每辆车根据周围环境的邻居车辆的信标消息,动态调整发射功率.仿真实验中,与固定发射功率方案相比,随着车流密度增大,D-WFPC算法能有效降低时延和丢包率,最高降幅分别达到24％和44％;与公平分布式发射功率拥塞控制(FCCP)算法相比,D-WFPC算法全程性能占优,时延和丢包率的最高降幅分别达到10％和4％.仿真结果表明,D-WFPC算法能快速收敛,保证车联网中消息的低时延、高可靠传输.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	郭爱煌	同济大学电子与信息工程学院	105	419	12.0	16.0
2	王露	同济大学电子与信息工程学院	3	2	1.0	1.0
3	左雨星	同济大学电子与信息工程学院	2	1	1.0	1.0
4	黄博	同济大学电子与信息工程学院	2	1	1.0	1.0