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摘要:
板式减振垫轨道能降低列车运营对周围环境的影响,确保城市轨道交通引起的振动满足环保要求,在高等减振设计中普遍采用.基于轮轨耦合作用,建立城轨列车-板式减振垫轨道-下部基础有限元模型,对不同减振垫刚度下板式轨道结构进行模态、谐振分析,并对其减振性能进行研究.研究表明:(1)减振垫轨道结构的固有频率随着减振垫刚度的增大而增大,振型包括轨道板的平动、转动、弯曲和钢轨的侧翻、扭转;(2)钢轨至轨道板的传递损失集中在15~30dB,而轨道板至基底的传递损失峰值达51dB;(3)车体加速度、轮轨垂向力、钢轨加速度、基底垂向加速度随着减振垫刚度的增大呈增大趋势,而钢轨位移、轨道板加速度和位移呈减小趋势;(4)板式减振垫轨道在25~100Hz频段的减振效果较好,特别是1/3倍频程中心频率63Hz处,插入损失达24dB;在1~25Hz频段的减振效果一般,而且局部频段出现振动放大的情况.
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文献信息
篇名 不同减振垫刚度下板式轨道减振特性研究
来源期刊 铁道标准设计 学科 交通运输
关键词 减振垫 插入损失 1/3倍频程加速度振级 模态 振型 耦合动力学
年,卷(期) 2017,(4) 所属期刊栏目 线路/路基
研究方向 页码范围 1-5
页数 5页 分类号 U213.2+42
字数 4019字 语种 中文
DOI 10.13238/j.issn.1004-2954.2017.04.001
五维指标
作者信息
序号 姓名 单位 发文数 被引次数 H指数 G指数
1 孔凡兵 5 20 2.0 4.0
2 于鹏 10 28 3.0 5.0
3 蔡小培 北京交通大学土木建筑工程学院 83 608 14.0 21.0
4 谭诗宇 北京交通大学土木建筑工程学院 5 59 4.0 5.0
5 刘启宾 7 34 4.0 5.0
6 蔡向辉 5 61 4.0 5.0
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插入损失
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