高海拔季节冻土区高速铁路路基水-热-冻胀变形特征研究 ——以兰新客专民乐段为例

• 作者: 邵珠杰
• 来源期刊: 冰川冻土
• 学科: 地球科学
• 关键词: 季节冻土 高速铁路 粗颗粒土 冻胀
• 年，卷（期）: 2018,（3）
• 所属期刊栏目: 寒区科学与技术
• 页码范围: 588-597
• 页数: 10页
• 分类号: P642.14
• 语种: 中文
• DOI: 10.7522/j.issn.1000-0240.2018.0064

摘要

兰新第二双线是世界上第一条修建在高海拔季节冻土区的高速铁路,路基填料采用通常认为是冻胀非敏感性材料的粗颗粒土(A、B组填料).基于2015-2017年军马场-民乐区间(长约38 km)运营期现场监测发现,部分路段仍有较大冻胀量发生,对列车高速运营存在安全隐患.现场监测结果表明:该区间高铁路基平均冻结期为5个月,最大冻深介于3.0～3.8 m,约是天然冻深的2倍,路基2.7 m以上地层最大冻胀量可达27.5 mm.0～0.5 m级配碎石层含水量很低,控制在4％以内,暖季较高,寒季由于冻结而降低;0.5 m以下地层含水量相对较高,介于8％～15％之间,暖季较低,寒季较高,呈现"正弦"式分布,且随着路基深度增加而逐渐减小.路基冻胀发展过程大致可分为三个线性阶段,其中第二阶段(12月中下旬至次年1月中旬)为冻胀发展最快时期,历时约20天可达到稳定冻胀量.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	邵珠杰	中铁第一勘察设计院集团有限公司地路处	6	10	3.0	3.0