地震作用下车辆-轨道-桥梁系统振动台台阵试验与列车预警速度阈值研究

• 作者: 张志方 高亮 魏峰
• 来源期刊: 铁道学报
• 学科: 交通运输
• 关键词: 高速铁路 车辆-轨道-桥梁系统 行车安全 振动台台阵 数值仿真 速度阈值
• 年，卷（期）: 2018,（3）
• 所属期刊栏目: 铁道工程
• 页码范围: 101-106
• 页数: 6页
• 分类号: U448.21|TB532
• 字数: 4538字
• 语种: 中文
• DOI: 10.3969/j.issn.1001-8360.2018.03.015

摘要

针对地震作用下高速铁路桥上行车的安全性问题,设计完成车辆-轨道-桥梁大型振动台台阵缩尺模型试验,制作了1:10车辆、轨道及桥梁结构的模型,根据缩尺模型相似定理研究了不同地震强度下列车脱轨问题,并利用数值仿真方法建立了CRH380BL高速列车-轨道-桥梁空间耦合动力学模型,通过对比分析试验结果与数值仿真分析结果,验证了数值分析模型的可靠性.在此基础上,以行车安全性及舒适度指标作为评判标准,利用上述仿真分析模型计算得到了不同地震强度等级下各项评价指标所对应的列车运行速度临界值,并探讨了现行规范中的地震预警阈值选取问题.研究结果表明:对于静止状态下的车体模型,在地震动峰值加速度为0.25g 的ALS地震波作用下,车体将会发生脱轨.随着输入地震动峰值加速度的增大,舒适度指标最先超出限值,车辆的行车安全性指标次之,脱轨系数和舒适度指标控制的速度阈值逐渐减小,轮重减载率和横向轮轨力控制的速度阈值基本不变,舒适度指标对地震激励最为敏感,脱轨系数次之,轮重减载率和横向轮轨力最不敏感.在输入地震波的峰值加速度≤50 gal时,车辆运行速度临界值取决于列车舒适度指标,速度阈值为160 km/h;当输入地震波的峰值加速度达到60 gal时,速度阈值降为140 km/h;当输入地震波的峰值加速度达到80 gal时,速度阈值降至140 km/h以下,出于安全考虑建议此时采取紧急停车措施.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	高亮	北京交通大学土木建筑工程学院	190	1870	24.0	32.0
2	张志方	中国铁路总公司科技管理部	7	37	3.0	6.0
3	魏峰	北京交通大学土木建筑工程学院	8	29	3.0	5.0