高温条件下沥青路面结构剪应变分析

• 作者: 曾俊铖
• 来源期刊: 公路交通科技
• 学科: 交通运输
• 关键词: 道路工程 剪应变 力学计算 沥青路面结构 车辙
• 年，卷（期）: 2018,（6）
• 所属期刊栏目: 道路工程
• 页码范围: 30-36
• 页数: 7页
• 分类号: U416.217
• 字数: 4778字
• 语种: 中文
• DOI: 10.3969/j.issn.1002-0268.2018.06.005

摘要

为了研究福建省新型沥青路面结构抗高温车辙性能,采用BISAR模型,结合福建省沥青路面高温数据,计算了沥青混合料动态模量和两种路面结构的沥青层剪应变.结果表明:沥青路面温度场变化非常大,其中层位越浅,受大气温度影响越大,温度变化也越大,1d中沥青温度沿深度方向出现等温的情况是非常短暂的,沥青路面设计规范中假定的15 ℃或20 ℃等温状态在实际路面中很难存在; 沥青路面温度场的变化影响沥青混合料模量值及沿深度方向的分布,在20:00—8:00各沥青层模量沿深度方向降低,此时较为符合现行设计规范中推荐各层模量的变化趋势,但是在其他时间段则不符合这一趋势; 不同时刻沥青路面结构内部剪应变水平、剪应变分布及结构最大剪应变层位会有较大的变化,采用静态、单一条件下剪应变分析结果难以全面认识路面剪切破坏机理; 不同结构剪应变的温度敏感性不同,在高温条件下半刚性结构的剪应变温度敏感性高于新型结构,而且气温≥30 ℃、路表温度大于36 ℃的条件下,新型结构最大剪应变值、应变90％～100％区间均低于半刚性结构,说明新型结构沥青路面抗高温车辙性能优于半刚性结构; 新型结构的结构最大剪应变及应变90％～100％区间主要分布在中面层,因此在福建省中面层要求采用SBS改性沥青非常关键,同时对于重载、超载车较多的路段,应变90％～100％区间、80％～90％区间到达下面层(新型结构的上基层)的上部,因此建议福建省新型结构的上基层第1层8 cm ATB-25采用50#或30#沥青.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	曾俊铖		7	66	4.0	7.0