地铁车站施工近接既有桥梁桩基础变形及 地表沉降规律分析

• 作者: 候航 张坚 杨辉 王修领 甘露
• 来源期刊: 公路交通科技
• 学科: 交通运输
• 关键词: 隧道工程 位移 数值分析 地铁车站 桩基础 近接
• 年，卷（期）: 2018,（8）
• 所属期刊栏目: 桥隧工程
• 页码范围: 94-105
• 页数: 12页
• 分类号: U455.41
• 字数: 7846字
• 语种: 中文
• DOI: 10.3969/j.issn.1002-0268.2018.08.014

摘要

以北京地铁6号线开挖地铁车站时近距离穿越桥梁桩基础为依托.采用三维弹塑性有限元数值模型对车站施工穿越桩基础过程进行动态模拟,分析了桩基础水平位移、 竖向位移以及地表沉降的变化和分布规律.提出对桥桩进行地面预注浆的加固方案,并建立注浆加固强度分别为100,150,200,250 MPa和300 MPa的工况,分析其加固效果.结果表明:车站主体开挖是影响桩基础水平位移和竖向位移的主要施工阶段;车站竣工后,远、 近侧桩竖向位移方向相反,远侧桩水平位移沿桩身呈现出两端小,中间大的规律,近侧桩则呈两端大,中间小,远、 近侧桩的竖向位移沿桩身分布较为均匀;地表沉降槽在各施工阶段均以车站中线对称分布,其中拱部施工阶段引起的地表沉降值最大,约占总沉降量的48.9％;当注浆加固到100,150 MPa后,桩的最终水平位移分别减小了21.4％,28.4％,但注浆强度达到200 MPa以后对桩水平位移的进一步控制不显著,建议增加加固措施;桩的最终竖向位移随注浆强度的提高依次减小了57.7％,81.1％,92.6％,99.5％,93.7％,加固效果明显,建议注浆加固强度控制在200～250 MPa为宜.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	张坚	长安大学公路学院	9	32	3.0	5.0
3	王修领	长安大学公路学院	7	22	3.0	4.0
6	杨辉		6	7	1.0	2.0
7	甘露	长安大学公路学院	7	11	2.0	3.0
8	候航	长安大学公路学院	1	6	1.0	1.0