连续配筋混凝土路面横向裂缝传荷作用的数值模拟和敏感性分析

• 作者: 刘朝晖 叶建龙 李盛 王骁帆 赵纪飞
• 来源期刊: 公路交通科技
• 学科: 交通运输
• 关键词: 道路工程 连续配筋混凝土路面 有限元 裂缝传荷效率 层底拉应力
• 年，卷（期）: 2018,（6）
• 所属期刊栏目: 道路工程
• 页码范围: 1-7
• 页数: 7页
• 分类号: U416.222
• 字数: 4778字
• 语种: 中文
• DOI: 10.3969/j.issn.1002-0268.2018.06.001

摘要

国内现行的水泥混凝土路面规范在对连续配筋混凝土路面(CRCP)进行配筋设计时,忽略了横向裂缝的传荷作用,现有研究对传荷作用影响因素的敏感性分析也不够全面具体.针对这些不足,分析了横向裂缝的传荷机理;运用ABAQUS有限元软件建立了CRCP的带裂缝数值模型; 运用等效面积原理,将单轮接触面积简化为矩形,在横向裂缝边缘施加等效荷载,对某实体工程进行了力学响应计算; 利用Grovetti和Zollinger的经验公式对裂缝传荷效率(LTE)的有限元解进行了验证; 通过敏感性分析,确定了筋材种类、基层刚度、纵向配筋率、地基反应模量和横向裂缝宽度等因素对CRC板层底拉应力分布和LTE的影响.计算结果表明:在横向裂缝两侧设置剪切刚度弹簧单元可以较好地模拟传荷作用; 绘制了CRC板在车辆荷载作用下的应力和应变云图; 得出了该实体工程的LTE为89.73％、传荷性能评级为优的结论; 钢筋、BFRP筋和GFRP筋对应的LTE分别为89.73％,88.11％和87.73％; 大刚度基层、半刚性基层和柔性基层对应的LTE分别为92.32％,89.73％和89.47％; 直径8,16 mm和24 mm对应的LTE分别为87.77％,89.73％和92.55％; 地基模量50,100 MPa和150 MPa对应的LTE分别为89.73％,91.82％和99.04％;裂缝宽度0.2,0.5 mm和0.8 mm对应的LTE分别为94.40％,89.73％和86.49％.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	刘朝晖	长沙理工大学公路养护技术国家工程实验室	134	1029	18.0	25.0
2	叶建龙		30	104	7.0	8.0
3	李盛	长沙理工大学公路养护技术国家工程实验室	72	350	11.0	16.0
4	赵纪飞	长安大学地质工程与测绘学院	7	103	4.0	7.0
8	王骁帆	长安大学地质工程与测绘学院	1	4	1.0	1.0