桩承式加筋路堤设计方法比较

• 作者: 彭涛 林浛宇 章定文
• 来源期刊: 现代交通技术
• 学科: 交通运输
• 关键词: 桩承式加筋路堤 荷载分担比 应力折减系数
• 年，卷（期）: 2018,（4）
• 所属期刊栏目: 道路工程
• 页码范围: 1-6
• 页数: 6页
• 分类号: U416.12
• 字数: 4201字
• 语种: 中文

摘要

在桩承式加筋路堤的设计计算中,荷载分担比和应力折减系数是比较分析土拱效应发挥程度的两个重要指标.随着桩承式加筋路堤研究的不断深入,与其相关的土拱效应计算方法也不断增多,但是目前尚未有一种适应性较好的桩承式加筋路堤设计方法.介绍了现有的Terzaghi、Hewlett、Randolph、Low和Van Eekelen土拱理论及英国、德国、日本以及北欧规范中的设计方法,通过3个工程案例,分析比较了不同方法计算得到的荷载分担比和应力折减系数与实测值之间的差异,并评价了各种方法的适用性.研究表明:由于不同方法的土拱模型假设不同,且与是否考虑加筋体作用及桩基布设形式有关,各种方法所得的计算结果差异较大.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	章定文	东南大学交通学院	68	1000	18.0	29.0
2	彭涛		4	6	2.0	2.0
3	林浛宇	东南大学交通学院	1	0	0.0	0.0