对兴建渤海海峡跨海通道有关问题的思考

• 作者: 孙钧
• 来源期刊: 隧道建设（中英文）
• 学科: 交通运输
• 关键词: 渤海海峡跨海通道 海峡隧道 施工风险 施工方案 隧道硬岩掘进机(TBM) 钻爆法 服务隧道 工期估计
• 年，卷（期）: 2018,（11）
• 所属期刊栏目: 专家论坛
• 页码范围: 前插2-前插13,1753-1764
• 页数: 13页
• 分类号: U45
• 字数: 13268字
• 语种: 中文
• DOI: 10.3973/j.issn.2096-4498.2018.11.001

摘要

从我国长城关内外交通运输量增长的需求,交通运输便捷性,通道建成后的区域受益等方面讨论了建设渤海海峡跨海通道的必要性和迫切性.关于兴建渤海海峡跨海通道的时机,认为只要国家经济形势许可,条件基本具备,就应抓紧进行各项前期工作,促使工程早日开工建设.而对于沿渤海湾海边陆域另外新建沿海快速国道/高铁的建议,则提出了不同的观点.在施工风险方面,认为渤海海峡跨海通道的建设在地质问题处理上难度巨大,应进行严格、详尽的风险评估,并采取有效的安全避险、减险措施.简述渤海海峡跨海通道选用建隧方案的技术优势,并对建隧方案中若干有疑议的观点进行简要说明.重点对渤海海峡跨海通道的施工方案和工期估计进行详述.认为渤海海峡跨海通道施工应采用隧道硬岩掘进机(TBM)与钻爆法相配合,加建中间服务隧道,并给出4种横断面布设方案.以方案2,即:采用高铁,单线、双洞,主洞φ8.0 m,服务隧道φ5.5 m的方案为例,给出方案实施建议,并对工期进行预估.将该方案分为2种子方案(第1子方案:中间服务隧道(φ5.5 m)先行,主洞大口径tBM(φ8m)和后面拖车部分先拆卸成块后从服务隧道和平洞进入主隧道内,经洞内组装后再开挖掘进;第2子方案(备选):主洞起始段(约180m)先用φ5.5 mTBM开挖(经横洞时需拆卸,待进入主隧道后再在洞内重新组装),主洞先形成φ5.5 m小洞,随后钻爆法扩挖成型,以容得φ8 mTBM掘进,也可改用先将横洞扩挖成弧形大空间,使φ5.5m的TBM在打弯进主洞时不需要先拆解),作比选后择优实施.以第1子方案为例,对长约125 km的跨海通道施工工期进行粗略估计,得出“完全成洞”的施工总工期约为19年(含海上详勘的5年).

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	孙钧		89	4083	32.0	63.0