低频动态载荷理论分析及称重精度提高算法研究

• 作者: 杜长东
• 来源期刊: 公路交通科技
• 学科: 工学
• 关键词: 运输经济 精度提高算法 最小二乘 动态称重 货车计重 低频动态载荷 滑动平均
• 年，卷（期）: 2018,（4）
• 所属期刊栏目: 运输经济
• 页码范围: 153-158
• 页数: 6页
• 分类号: U-9|TH715.1
• 字数: 3369字
• 语种: 中文
• DOI: 10.3969/j.issn.1002-0268.2018.04.020

摘要

超限超载运输不仅会对公路造成严重破坏,还会带来难以挽回的交通事故.动态称重技术可以治理车辆超限超载,并为高速公路货车计重收费提供可靠依据.现有主要动态称重设备包括弯板 (称量部分轮载)、单台面秤(称量轴重)、双台面秤 (称量轴重)、轴组秤 (称量轴组重) 与整车秤 (称量整车重),它们在成本、安装维护、通行效率、动态称重准确等方面具有各种优缺点,其中动态称重准确度在科技治超、计重收费、交通量调查等实际应用中是需要主要考虑的关键指标之一.动态称重设备的秤体承载器长度随着动态称重准确度提高逐渐增加,导致施工成本和时间等也相应增加.为了保证动态称重准确度,考虑秤体承载器长度的经济性,基于汽车和秤体振动特性,建立了动态称重信号的滑动平均滤波和B样条最小二乘法的数学模型,有效消除了低频动态载荷振动干扰.试验结果表明:车辆分别以0~5 km/h和0~12 km/h范围内的速度通过长度为0.8 m和1.6 m的秤体,重量误差在0.5%以内,满足国家1级秤标准;试验车辆分别以理论速度限值20.7 km/h和24.3 km/h通过2.6 m和3 m长度秤体后,统计得出重量误差在0.5%以内.研究不仅对秤体承载器的设计长度提供理论依据,也对现有已安装的单台面秤、双台面秤的动态称重精度提高具有重要的参考意义.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	杜长东		4	3	1.0	1.0