高速列车车内“声-振”特性试验

• 作者: 朱雷威 葛剑敏 郭建强
• 来源期刊: 同济大学学报（自然科学版）
• 学科: 交通运输
• 关键词: 高速列车 噪声 振动 工况传递路径分析(OTPA)
• 年，卷（期）: 2018,（10）
• 所属期刊栏目: 机械、车辆与能源工程
• 页码范围: 1421-1426,1432
• 页数: 7页
• 分类号: U270.1+6
• 字数: 3674字
• 语种: 中文
• DOI: 10.11908/j.issn.0253-374x.2018.10.014

摘要

为分析高速列车车内低频噪声主要来源,利用振动声辐射理论研究了车内声场特性与内饰板振动的关系.实验室半实物试验结果表明,内饰板振动和车内声场耦合响应特性在空气声和结构声传播过程中具有普遍适用性.应用该方法对某高速列车不同速度级、明线和隧道运行条件下的车内噪声特性进行分析.结果表明,列车运行速度越高,内饰板低频振动幅值增加越显著,这导致车内低频噪声的峰值更加突出.对于350 km·h-1速度工况,明线工况的低频噪声峰值主要来源于地板结构声辐射,而隧道环境下的噪声增加主要来源于侧墙和车顶结构的声辐射,并对各面板贡献度进行了定量化计算.最后,用工况噪声传递路径分析(()TPA)方法开展了噪声源贡献度定量化计算,结果表明,气动噪声所占比重最大,但振动激励的总和达60％,尤其是160Hz的峰值频率处,风机振动激励的贡献度最大.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	葛剑敏	同济大学物理科学与工程学院	48	398	12.0	19.0
2	郭建强	同济大学物理科学与工程学院	13	24	3.0	4.0
6	朱雷威		7	13	2.0	3.0