贝雷法和CAVF法在AK-13A和SMA-13的混合料级配设计中的应用

• 作者: 张书华
• 来源期刊: 公路交通科技
• 学科: 交通运输
• 关键词: 道路工程 嵌挤状态 贝雷法 沥青混合料 CAVF法
• 年，卷（期）: 2018,（9）
• 所属期刊栏目: 道路工程
• 页码范围: 15-20
• 页数: 6页
• 分类号: U416.217
• 字数: 4753字
• 语种: 中文
• DOI: 10.3969/j.issn.1002-0268.2018.09.003

摘要

传统的沥青混合料配合比设计时,通过粗、中、细3种级配试配,然后再进行马歇尔试件的击实,分析体积指标确定级配、油石比,过程复杂,试验人为误差较大,耗时,耗力.通过贝雷法的粗集料选取密度,CAVF法计算粗细集料比例及油石比,对AK-13A和SMA-13的级配和油石比进行优化,并运用贝雷法3个比例参数CA比、FAc比、FAf比对优化后的级配的骨架嵌挤情况进行判别,以评价优化后的级配是否符合贝雷法3个比例参数的要求,旨在严格控制沥青砂浆体积与粗集料间隙率之间的关系,使沥青混合料的骨架嵌挤效果更好,性能更稳定.研究过程中采用GTM方法成型试件,用马歇尔方法进行沥青混合料路用性能验证.结果表明,粗集料的设计密度位于松装密度及干捣实密度之间时可以达到嵌挤状态,对于一般的密级配沥青混合料如AK-13A,粗集料的设计密度选择松装密度,对于SMA选用干捣实密度.采用改进的CAVF法计算粗细集料的比例并优化级配,通过计算得到的油石比与最终实际采用的油石比基本一致.粗型密级配AK-13A混合料的3参数符合贝雷法范围,形成一种嵌挤密实结构;SMA的3参数都不在贝雷法的范围内,其形成的骨架密实结构是独有的.SMA-13的粉胶比较AK-13A大,同时沥青膜厚度小于AK-13A,但2种混合料路用性能经实践证明都是良好的.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	张书华		8	9	2.0	2.0