地震作用下钢管混凝土组合桁梁-格构墩轻型桥梁行车安全性分析

• 作者: 吴庆雄 袁辉辉 陈宝春 黄育凡
• 来源期刊: 公路交通科技
• 学科: 工学
• 关键词: 桥梁工程 行车安全性 车桥振动 轻型桥梁 地震作用 钢管混凝土组合桁梁 格构墩
• 年，卷（期）: 2018,（11）
• 所属期刊栏目: 桥隧工程
• 页码范围: 77-86
• 页数: 10页
• 分类号: TU442.5
• 字数: 6572字
• 语种: 中文
• DOI: 10.3969/j.issn.1002-0268.2018.11.010

摘要

为研究地震作用下钢管混凝土组合桁梁-格构墩轻型桥梁的行车安全性,以干海子特大桥为研究对象,建立考虑地震作用的车桥耦合振动方程,并将计算方法添加到基于梁单元的双重非线性有限元程序NL_ Beam3D中,实现地震作用下车桥系统相互作用的耦合计算.考虑车辆倾覆指标和桥梁横向变形的影响,进行行车安全性分析.结果表明:有限元计算得到的基频和不同车速下最大动挠度与实桥荷载试验得到的结果接近;与已有振动台试验结果相比,位移时程曲线形状吻合,位移幅值满足相似比关系,验证了计算模型和方法的有效性.柔性高墩轻型桥梁对地震波有滤波效应,地震波传至桥梁时强度明显减弱;最不利的重型货车的倾覆指标阈值大于E1多遇地震时的桥面最大横向加速度,即不存在车辆侧倾现象;墩顶位移满足设计要求,干海子特大桥行车安全性能良好.部分墩顶横向位移在地面峰值加速度达到1.6倍E1多遇地震动时,将超过《公路钢管混凝土桥梁设计与施工指南》给出的限值.桥面最大加速度在地面峰值加速度为2倍E1多遇地震动时,倾覆指标阈值小于桥面最大横向加速度,重型货车存在倾覆可能;对应的桥墩墩顶最大横向位移与墩高比例系数达1/198,大于指南限值1/300,说明该指南对桥墩墩顶位移限值规定相对比较保守.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	陈宝春	福州大学土木工程学院	352	6257	44.0	67.0
2	吴庆雄	福州大学土木工程学院	89	347	10.0	15.0
6	袁辉辉	福州大学土木工程学院	14	25	3.0	4.0
8	黄育凡	福州大学土木工程学院	5	11	2.0	3.0