地震作用下高速铁路多联大跨连续梁桥碰撞效应研究

• 作者: 刘尊稳 刘正楠 张永亮 陈兴冲 马华军
• 来源期刊: 公路交通科技
• 学科: 交通运输
• 关键词: 桥梁工程 碰撞效应 数值分析 连续梁桥 双曲面减隔震支座 脉冲特性 轨道约束
• 年，卷（期）: 2018,（12）
• 所属期刊栏目: 桥隧工程
• 页码范围: 63-71,79
• 页数: 10页
• 分类号: U442.5+5
• 字数: 5764字
• 语种: 中文
• DOI: 10.3969/j.issn.1002-0268.2018.12.010

摘要

为研究采用支座隔震设计的高速铁路多联大跨连续梁桥在地震作用下的邻梁碰撞效应,选取某铁路三联12跨预应力混凝土连续梁为实际工程背景,采用SAP2000分别建立考虑CRTSⅡ型板式无砟轨道体系的线桥一体化模型和不考虑轨道约束的传统模型,基于PEER强震数据库,选取近远场共7条地震波,考虑地震波纵向和纵向+竖向两种输入模式,首先以碰撞力峰值及碰撞次数作为评价指标,讨论了两种模型伸缩缝处的响应规律,并揭示其机理,然后考虑伸缩缝不同间隙,对两种模型的碰撞响应进行对比,最后引入碰撞影响因子,对碰撞引起的固定支座的剪力变化情况进行了分析.结果表明:不同地震波激励下碰撞特征为一次碰撞激发巨大碰撞力和多次连续碰撞;轨道系统的存在使得远场地震动下碰撞消失,近场地震动下碰撞减弱;无论邻梁碰撞反应还是碰撞对下部结构的影响,相比远场地震波,脉冲特性使得近场地震波作用效应更剧烈;考虑竖向地震动时,双曲面隔震支座动反力变化可能引起支座滑移位移增大导致碰撞效应增大;碰撞对传统模型固定墩的影响较隔震体系更明显.建议位于高烈度区以支座为隔震设计的桥梁考虑邻梁碰撞进行减隔震设计计算.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	陈兴冲	兰州交通大学土木工程学院	138	1310	21.0	27.0
2	张永亮	兰州交通大学土木工程学院	76	642	15.0	20.0
3	刘尊稳	兰州交通大学土木工程学院	15	55	4.0	7.0
4	刘正楠	兰州交通大学土木工程学院	15	24	3.0	4.0
5	马华军	兰州交通大学土木工程学院	10	18	2.0	4.0