基于现场实测数据的高速公路裂缝形态特征及开裂模式研究

• 作者: 吴强 吴海林 张志祥 王华城 金光来
• 来源期刊: 公路交通科技
• 学科: 交通运输
• 关键词: 道路工程 开裂模式 观察法 半刚性基层 沥青路面 横向裂缝
• 年，卷（期）: 2018,（12）
• 所属期刊栏目: 道路工程
• 页码范围: 28-34,41
• 页数: 8页
• 分类号: U416.217
• 字数: 3247字
• 语种: 中文
• DOI: 10.3969/j.issn.1002-0268.2018.12.005

摘要

为了分析半刚性基层沥青路面横向裂缝开裂模式,依托江苏多条省管高速公路,采用钻芯取样和逐层铣刨分层观测方法,调查了横向裂缝的分层形态特征和贯穿程度,统计了面层和基层裂缝宽度细部特征,明确了横向裂缝主要开裂模式,研究了横向裂缝沿路面深度的分布特征,分析了横向裂缝开裂成因.结果表明:半刚性基层裂缝上部和下部平均宽度分别为0.96 mm和1.16 mm,呈现下面较宽、 上面较窄的细部特征,而沥青面层裂缝上部和下部平均宽度分别为1.20 mm和0.99 mm,呈现上面较宽、 下面较窄的细部特征;半刚性基层裂缝基本处于完全贯穿状态,沥青面层裂缝处于顶部部分开裂或完全贯穿状态;横向裂缝开裂模式可分为4种,即上下发展-中间无裂缝型、上下发展-中间裂缝局部贯穿型、 完全贯穿型、 自上而下型,其中上下发展型开裂模式占比约80％,而自上而下型仅占6％.基层开裂位置对应面层位置均出现开裂,但面层裂缝扩展方向为顶部到底部,而非传统认为的底部到顶部,即当半刚性基层开裂后,直接反射到路表,路表裂纹再往下扩展直至开裂,这主要是因为半刚性基层刚度较大导致面层底部基本不受拉应力作用,甚至处于受压状态,且荷载剪应力从路表传递到面层底部已经衰减很大.因此横向裂缝发展初期应及时养护维修,以防裂缝向下扩展.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	吴海林		6	27	3.0	5.0
2	金光来		10	6	1.0	2.0
3	张志祥		10	8	2.0	2.0
4	吴强		4	6	1.0	2.0
5	王华城		3	6	1.0	2.0