地铁盾构隧道下穿既有铁路变形控制研究

• 作者: 代长顺 周浩 孙连勇 王启民 黄永亮
• 来源期刊: 现代隧道技术
• 学科: 交通运输
• 关键词: 盾构隧道 下穿铁路 变形控制 数值模拟
• 年，卷（期）: 2018,（5）
• 所属期刊栏目: 研究与计算
• 页码范围: 140-145,173
• 页数: 7页
• 分类号: U455.91
• 字数: 3258字
• 语种: 中文
• DOI: 10.13807/j.cnki.mtt.2018.05.017

摘要

文章以济南轨道交通R3线一期工程某区间隧道为背景,采用Abaqus软件建立数值模型模拟在不主动加固和加固两种工况下,盾构隧道近距离下穿胶济铁路线桥梁与路基引起的变形情况.结果表明:在不加固工况下,桥墩顶部桥最大沉降为-5.88 mm,最大沉降差为5.16 mm,超出了有砟轨道铁路桥梁桥墩对应的5 mm变形控制标准的要求.桥墩最大横向位移和纵向位移分别为0.28 mm、-3.01 mm.在采用了钻孔灌注桩加固措施后,桥墩顶部桥最大沉降为-1.71 mm,最大沉降差为1.16 mm,完全满足桥墩变形控制标准要求.最大横向位移与纵向最大位移分别为-0.245 mm、-2.83 mm,满足控制标准要求.铁路路基的竖向沉降相对较小,两种工况下最大沉降值分别为-12.31 mm、-11.97 mm,均满足铁路路基沉降20 mm控制值的要求.由此可见,采用钻孔灌注桩加固效果良好,加固方案安全可行.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	孙连勇		10	27	3.0	5.0
2	黄永亮		6	25	3.0	5.0
3	王启民		1	12	1.0	1.0
4	周浩		2	12	1.0	2.0
5	代长顺		2	35	2.0	2.0