V型减载式声屏障降噪特性的试验研究

• 作者: 何宾 周立群 开建 肖新标 韩健
• 来源期刊: 噪声与振动控制
• 学科: 交通运输
• 关键词: 声学 V型减载式声屏障 降噪效果 插入损失
• 年，卷（期）: 2018,（6）
• 所属期刊栏目: 振动噪声测试技术
• 页码范围: 199-204
• 页数: 6页
• 分类号: O42|U270.1+.6
• 字数: 4744字
• 语种: 中文
• DOI: 10.3969/j.issn.1006-1355.2018.06.038

摘要

V型减载式声屏障可减小高速列车气动载荷对声屏障的动力作用,但其透气结构降低了单元板件的隔声量,通过现场试验客观评价和分析其降噪效果具有重要工程意义.采用ISO3095标准,基于现场测试,对比分析了高速列车以车速为250km/h～360km/h通过状态下V型减载式或传统直立型声屏障的降噪效果.结果 表明:随着列车运行速度的增加,V型减载式和传统直立型声屏障的插入损失均有较明显下降,但V型插入损失的下降相对缓慢.换言之,V型减载式声屏障与直立型声屏障的插入损失差异随列车通过速度的增加逐渐减小,并在350km/h时两者相当,之后V减载式声屏障降噪效果将更佳.V型减载式声屏障在车速为250 km/h时插入损失为13.6 dB(A),比直立式的要小2.4 dB(A),而在车速为360krn/h时为10.2dB(A),比直立式的要大0.3dB(A).声屏障降噪效果会随其高度的增加而增加,由2.95 m增大到3.95 m时,V型减载式声屏障降噪效果提高更明显,在车速为360km/h时插入损失要大3.5 dB(A).

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	肖新标	西南交通大学牵引动力国家重点实验室	134	1736	22.0	37.0
2	韩健	西南交通大学牵引动力国家重点实验室	39	196	8.0	13.0
3	周立群	西南交通大学牵引动力国家重点实验室	2	3	1.0	1.0
4	何宾		3	3	1.0	1.0
5	开建	西南交通大学牵引动力国家重点实验室	2	3	1.0	1.0