作者:
基本信息来源于合作网站,原文需代理用户跳转至来源网站获取       
摘要:
家庭自用车变更为网约车后发生的事故,商业三者险可以拒赔,这是目前我国法院的通行做法.拒赔之法律基础,乃在于被保险人违反危险增加之通知义务.然而,较之家庭自用车,网约车的实际风险并非皆然显著增加,判决保险人全然拒赔的做法有违对价平衡原则和比例原则.这也表明,我国关于危险增加通知义务规定可能有失妥当.而当下较为合理的赔付是:对全营运和半营运的网约车事故,保险人至少应当按照实交保费与应交保费的比例赔付,对偶尔营运的网约车事故,保险人应当依照家庭自用车保险合同的约定全额赔付.欲使网约车保险符合对价平衡原则,保险人应当采取UBI模式定价,开发专门的网约车保险产品,如此亦能大幅降低网约车商业三者险的纠纷.
推荐文章
知识能力素质三者关系和素质教育
知识
能力
素质
素质教育
大病保险与商业重疾险的耦合协调度及发展问题研究
大病保险
商业重疾险
耦合度
协调度
探讨城市规划、城市设计和建筑设计三者的关联
城市规划
城市设计
建筑设计
关联
浅谈网约车在交通事故中的责任分担问题
网约车服务
交通事故
运营模式
责任承担
内容分析
关键词云
关键词热度
相关文献总数  
(/次)
(/年)
文献信息
篇名 网约车商业三者险拒赔质疑
来源期刊 保险研究 学科 政治法律
关键词 网约车 危险显著增加 对价平衡 比例赔付
年,卷(期) 2019,(2) 所属期刊栏目
研究方向 页码范围 78-87
页数 10页 分类号 D922.284
字数 语种 中文
DOI 10.13497/j.cnki.is.2019.02.007
五维指标
作者信息
序号 姓名 单位 发文数 被引次数 H指数 G指数
1 梁鹏 中国社会科学院大学政法学院 7 0 0.0 0.0
传播情况
(/次)
(/年)
引文网络
引文网络
二级参考文献  (121)
共引文献  (297)
参考文献  (14)
节点文献
引证文献  (0)
同被引文献  (0)
二级引证文献  (0)
1990(1)
  • 参考文献(0)
  • 二级参考文献(1)
1994(1)
  • 参考文献(1)
  • 二级参考文献(0)
1997(2)
  • 参考文献(0)
  • 二级参考文献(2)
1998(1)
  • 参考文献(0)
  • 二级参考文献(1)
1999(1)
  • 参考文献(0)
  • 二级参考文献(1)
2000(6)
  • 参考文献(1)
  • 二级参考文献(5)
2001(2)
  • 参考文献(0)
  • 二级参考文献(2)
2002(5)
  • 参考文献(0)
  • 二级参考文献(5)
2003(5)
  • 参考文献(0)
  • 二级参考文献(5)
2004(4)
  • 参考文献(0)
  • 二级参考文献(4)
2005(2)
  • 参考文献(0)
  • 二级参考文献(2)
2006(7)
  • 参考文献(1)
  • 二级参考文献(6)
2007(3)
  • 参考文献(0)
  • 二级参考文献(3)
2008(4)
  • 参考文献(0)
  • 二级参考文献(4)
2009(3)
  • 参考文献(0)
  • 二级参考文献(3)
2010(8)
  • 参考文献(0)
  • 二级参考文献(8)
2011(7)
  • 参考文献(1)
  • 二级参考文献(6)
2012(6)
  • 参考文献(1)
  • 二级参考文献(5)
2013(6)
  • 参考文献(0)
  • 二级参考文献(6)
2014(10)
  • 参考文献(1)
  • 二级参考文献(9)
2015(8)
  • 参考文献(1)
  • 二级参考文献(7)
2016(12)
  • 参考文献(5)
  • 二级参考文献(7)
2017(4)
  • 参考文献(2)
  • 二级参考文献(2)
2018(9)
  • 参考文献(0)
  • 二级参考文献(9)
2019(14)
  • 参考文献(0)
  • 二级参考文献(14)
2020(4)
  • 参考文献(0)
  • 二级参考文献(4)
2019(14)
  • 参考文献(0)
  • 二级参考文献(14)
  • 引证文献(0)
  • 二级引证文献(0)
研究主题发展历程
节点文献
网约车
危险显著增加
对价平衡
比例赔付
研究起点
研究来源
研究分支
研究去脉
引文网络交叉学科
相关学者/机构
期刊影响力
保险研究
月刊
1004-3306
11-1632/F
大16开
北京市西城区金融大街15号鑫茂大厦北楼7层
1980
chi
出版文献量(篇)
4733
总下载数(次)
38
总被引数(次)
53131
论文1v1指导