悬索桥主缆钢丝腐蚀速率计算方法

• 作者: 唐茂林 陈小雨
• 来源期刊: 公路交通科技
• 学科: 交通运输
• 关键词: 桥梁工程 主缆腐蚀预测 正交试验 缆用高强钢丝 悬索桥
• 年，卷（期）: 2019,（2）
• 所属期刊栏目: 桥梁工程
• 页码范围: 43-49
• 页数: 7页
• 分类号: U448.2
• 字数: 4998字
• 语种: 中文
• DOI: 10.3969/j.issn.1002-0268.2019.02.007

摘要

悬索桥主缆钢丝的腐蚀严重影响着主缆的安全服役,缆内钢丝的腐蚀与其所处的缆内微环境有密切的关系,为预测悬索桥主缆内各区域中钢丝的腐蚀发展和剩余承载力,需建立主缆钢丝区域化腐蚀环境与腐蚀速率之间的计算关系.采用正交试验原理将影响钢丝腐蚀的:温度、相对湿度、Na Cl浓度、p H值、钢丝拉力5个主要因素分为两组,分别采用极化电阻腐蚀传感器和电化学工作站三电极体系两种测量手段对正交工况下的钢丝腐蚀速率进行测量.试验分析数据表明:在试验因素的取值范围内相对湿度和p H值各为两组因素中的主要因素,Na Cl浓度和p H值两个因素之间存在交互效应,温度、相对湿度、钢丝拉力之间相互独立;通过最小二乘法分别拟合得到5个因素与钢丝腐蚀速率之间的拟合计算关系;将实测的主缆内各区域的腐蚀环境统计为腐蚀环境年谱,并代入腐蚀速率与环境因素的计算关系,得到主缆各区域内钢丝的腐蚀速率和直径损失,其中主缆顶部区域腐蚀速率最高为0.010 8 mm/a,服役20年后直径损失约为0.02 mm即镀锌层耗损完毕,与实际桥梁检测情况吻合,服役100年直径损失将达到约1.1 mm,将不能满足主缆的设计要求.建立的腐蚀速率计算方法为计算钢丝腐蚀量提供参考.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	唐茂林	西南交通大学土木工程学院	58	1024	16.0	31.0
2	陈小雨	西南交通大学土木工程学院	10	82	5.0	9.0