海域岛隧结合区水流结构和沉管沉放过程水流力试验研究

• 作者: 卢中一 高正荣 高祥宇
• 来源期刊: 水科学进展
• 关键词: 水流结构 沉管 水流力 岛隧结合区 港珠澳大桥
• 年，卷（期）: 2019,（6）
• 页码范围: 854-862
• 页数: 9页
• 分类号: TV122
• 语种: 中文
• DOI: 10.14042/j.cnki.32.1309.2019.06.009

摘要

港珠澳跨海通道由东、西人工岛实现桥隧过渡,海中隧道采用沉管法,沉管段总长5 664 m,从西人工岛开始布置E1-E33管节,标准管节长180 m,宽37.95 m,高11.4m,重约8万t.岛隧结合区受到人工岛挑流和基槽开挖水深突变的影响,水流结构复杂,沉管沉放时也会引起水流变化.沉管安全沉放和精准对接安装需掌握受到的水流力大小.利用宽水槽几何比尺为100的正态模型,开展岛隧结合区水流分布和沉管沉放过程水流力试验研究.结果 表明:岛头无掩护措施时,岛壁挑流影响到E1管节中部附近,表、底层流速大于中层;E1管节沉放过程中纵向水流力最大可达4 601 kN,E2管节纵向水流力平均5 149 kN;掩护E1管节后,E1管节处流速大幅减小,E2管节中部受掩护体挑流影响最大,流速最大增加40％,中层流速大于表、底层;E2管节纵向水流力平均5 240 kN.当沉管完全入水后,基槽内流速较小,沉放过程中受到的水流力逐渐减小.岛隧结合区水流垂线分布并不是指数分布,受到岛头壁挑流的影响沿管节长度方向流速分布也不均匀,管段浮运水流力公式并不适用计算沉管沉放过程受到水流力的大小.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	高祥宇	南京水利科学研究院港口航道泥沙工程交通行业重点实验室	18	70	4.0	8.0
5	卢中一	南京水利科学研究院港口航道泥沙工程交通行业重点实验室	8	57	5.0	7.0
9	高正荣	南京水利科学研究院港口航道泥沙工程交通行业重点实验室	33	185	8.0	11.0