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摘要:
桥头搭板能够有效抑制桥头跳车,但普通搭板易引起二次跳车等现象对行车不利,而刚性楔形搭板则可改善该问题.以车体垂向加速度均方根、搭板两端错台高度作为控制指标,建立了7自由度车辆模型和过渡段三维动力学模型,分析了桥头搭板的不同参数组合下车辆和过渡段的动力特性,对楔形搭板的最大厚度、弹性模量、上表面坡度和长度等参数进行了优化设计.结果表明,当搭板最大厚度为30cm、弹性模量为2.8×104 MPa、上表面坡度为2%、长度不小于7m时,远离桥台一端的错台高度满足轻微错台标准;当搭板最大厚度为30cm、弹性模量为2.8×104 MPa、长度为8m、搭板上表面坡度不小于1%时,满足舒适性要求;搭板的弹性模量对错台高度的影响不显著.建议搭板材质选取C35,长度、最大厚度分别不小于7m和30cm,上表面坡度不小于1%,以满足人体舒适性和错台高度的要求.
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内容分析
关键词云
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文献信息
篇名 公路路桥过渡段刚性楔形搭板设计参数优化
来源期刊 公路 学科 交通运输
关键词 桥头搭板 刚性楔形搭板 评价指标 参数优化 垂向加速度均方根 错台高度
年,卷(期) 2019,(4) 所属期刊栏目 道路
研究方向 页码范围 12-17
页数 6页 分类号 U416.1
字数 语种 中文
DOI
五维指标
作者信息
序号 姓名 单位 发文数 被引次数 H指数 G指数
1 张尧禹 6 13 1.0 3.0
2 裴涛 1 0 0.0 0.0
3 杜英辉 1 0 0.0 0.0
4 陈雷 1 0 0.0 0.0
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研究主题发展历程
节点文献
桥头搭板
刚性楔形搭板
评价指标
参数优化
垂向加速度均方根
错台高度
研究起点
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研究分支
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