高速动车组踏面裂纹成因分析

• 作者: 严皓 张甬成 罗光兵 郭富强
• 来源期刊: 铁道车辆
• 关键词: 高速动车组 踏面裂纹 踏面硬度 故障分析
• 年，卷（期）: 2019,（9）
• 所属期刊栏目: 运用检修
• 页码范围: 35-37
• 页数: 3页
• 分类号: U270.331+.1
• 语种: 中文
• DOI: 10.3969/j.issn.1002-7602.2019.09.015

摘要

对高速动车组踏面裂纹状态进行了统计分析,并对裂纹形成周期和踏面硬度分布进行了长期跟踪研究.结果表明,踏面裂纹基本在轮对旋修后运行16万km左右时形成,其原因是车轮踏面塑性变形累积,硬度达到峰值后裂纹开始萌发.头车轮对发生裂纹的可能性较大,这是因为头车轮对碾压异物造成其表层损伤,若旋修不及时裂纹会不断扩展,从而形成深度裂纹.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	郭富强	中国铁路成都局集团有限公司成都动车段动车技术中心	2	0	0.0	0.0
2	罗光兵	中国铁路成都局集团有限公司成都动车段动车技术中心	2	0	0.0	0.0
3	严皓	中国铁路成都局集团有限公司成都动车段动车技术中心	2	0	0.0	0.0
4	张甬成	中国铁路成都局集团有限公司成都动车段动车技术中心	1	0	0.0	0.0