盾构隧道管片壁后注浆厚度对隧道抗浮影响研究

• 作者: 李强 甘鹏路 钟小春
• 来源期刊: 现代隧道技术
• 学科: 交通运输
• 关键词: 盾构隧道 砂土液化 隧道上浮 壁后注浆 模型试验 数值模型
• 年，卷（期）: 2019,（6）
• 所属期刊栏目: 研究与探讨
• 页码范围: 27-35
• 页数: 9页
• 分类号: U455.43
• 字数: 4515字
• 语种: 中文
• DOI: 10.13807/j.cnki.mtt.2019.06.004

摘要

在富水粉砂土地层中,地震液化作用易引起盾构隧道管片上浮,进而导致隧道结构破坏.文章通过振动台模型试验与数值模拟相结合的方式,研究了盾构隧道采取壁后注浆措施前后周边液化地层的动力响应,揭示了盾构隧道的主要破坏模式为液化上浮.在峰值加速度保持不变的情况下,采取壁后注浆的方式虽然不能明显缓解地基土的液化趋势,但可以显著降低模型隧道的上浮位移量.数值模拟结果与试验结果表明:砂土液化最先发生在地表及浅层土体处,随着模型深度的增加,砂土的液化程度逐渐降低,即增加隧道埋深有利于降低隧道液化程度.壁后注浆体通过与隧道结构形成整体,间接增大了上覆有效压力,能够抵消地基液化产生的上浮力.对于直径为6.2 m的盾构隧道,通过管片二次注浆孔进行注浆加固,浆液渗透半径达到1.0 m以上将能产生非常明显的抗液化上浮效果.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	钟小春	河海大学土木与交通学院	48	1018	18.0	31.0
2	李强		8	8	2.0	2.0
3	甘鹏路		12	26	3.0	4.0