机场复合道面转弯区层间力学行为 试验研究

• 作者: 常欢 李岳 蔡靖
• 来源期刊: 公路交通科技
• 学科: 交通运输
• 关键词: 道路工程 层间力学行为 压剪试验 转弯区 黏结接触 水平应力
• 年，卷（期）: 2019,（7）
• 所属期刊栏目: 道路工程
• 页码范围: 29-37
• 页数: 9页
• 分类号: U416.2
• 字数: 5569字
• 语种: 中文
• DOI: 10.3969/j.issn.1002-0268.2019.07.004

摘要

层间破坏是机场复合道面转弯区破坏的主要形式,现有研究及规范仅限于复合道面直线区,缺乏转弯区层间力学行为研究及设计建议,而转弯区由于转弯侧推力作用,往往较直线区先破坏,亟待对其层间力学行为进行研究探讨.基于ABAQUS有限元软件,建立复合道面转弯区层间黏结接触应力分析模型,依据转弯区受力情况设计复合道面压剪试验,获得相关层间黏结接触参数及层间剪切强度.利用复合道面层间接触有限元模型,分析对比复合道面转弯区与直线区层间应力变化情况,探究转弯速度、 加铺层厚度对其影响规律,得到如下结论:转弯区层间水平应力呈非对称分布且大于直线区层间水平应力,水平应力最大值相差54％;转弯区层间竖向应力呈对称分布,最大值与直线区相同但位置向右偏移;随转弯速度的增大,层间水平应力最值增大,不对称性增强,转弯速度从5 kN变化到15 kN时,外侧、 内侧机轮最大水平应力分别增加38.33％和15.52％,层间竖向应力最大值几乎不受速度影响;加铺层越厚层间水平应力最大值越小,内外侧轮的水平应力最大值差值越小,加铺层厚度从10 cm增加至20 cm时,最大水平应力减少33％;层间水平应力随道面深度增加而衰减,10 cm深度处已经基本稳定,因此建议机场复合道面转弯区加铺层设计厚度应大于10 cm,层间设计容许剪应力取0.94 MPa.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	蔡靖	中国民航大学机场学院	28	61	4.0	7.0
2	李岳	中国民航大学机场学院	22	17	2.0	3.0
3	常欢	中国民航大学机场学院	3	0	0.0	0.0