高原环境下柴油机可变两级增压协同主喷定时的工作过程模拟

• 作者: 侯献军 刘海军 江华 王友恒 陈贵升
• 来源期刊: 内燃机工程
• 学科: 工学
• 关键词: 重型柴油机 高原环境 可变两级增压系统 主喷定时 工作特性
• 年，卷（期）: 2020,（1）
• 页码范围: 27-35
• 页数: 9页
• 分类号: TK427
• 字数: 5637字
• 语种: 中文
• DOI: 10.13949/j.cnki.nrjgc.2019.01.004

摘要

以两级增压柴油机为研究机型,采用GT-Power构建其一维热力学仿真模型,对比模拟研究了柴油机采用两级增压(two stage turbocharger,TST)和可变两级增压(regulated two stage turbocharger,RTST)的变海拔(0 km、2 km、4 km)工作特性.模拟结果表明:针对发动机外特性,不同两级增压系统高压级压比随海拔升高而增加.相比TST增压系统,高原环境下(2 km、4 km),RTST增压系统能够保证更高的进气流量及空燃比,抑制柴油机高原限扭,同时降低有效燃油消耗率.随着海拔升高,TST及RTST涡前温度及传热能均出现不同程度的升高;但RTST涡前温度及传热能升高幅度相对较低.低海拔(2 km)下,NOx比排放随海拔升高呈增加的趋势.高海拔(4 km)下,可变截面涡轮增压器(variable geometry turbocharger,VGT)开度减小及推迟主喷定时,进气流量及空燃比增加.随着VGT开度增加及主喷定时推迟,涡前温度升高.传热能随VGT开度增加先减小后升高,随主喷定时推迟而减小.NOx比排放随VGT开度的增加而减小,随主喷定时的推迟减小幅度较小.较早的喷油定时(7°～ 4°)协同合理的VGT开度(0.3～0.5)有利于减小有效燃油消耗率(BSFC)与NOx比排放的折中关系.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	侯献军	武汉理工大学现代汽车零部件技术湖北省重点实验室	95	772	13.0	21.0
2	陈贵升	昆明理工大学云南省内燃机重点实验室	48	172	7.0	11.0
3	江华	武汉理工大学现代汽车零部件技术湖北省重点实验室	6	31	3.0	5.0
4	刘海军	鄂尔多斯应用技术学院机械交通系	2	2	1.0	1.0
8	王友恒	武汉理工大学现代汽车零部件技术湖北省重点实验室	2	0	0.0	0.0