复杂运行环境下高速轮轨最佳撒砂增黏策略试验

• 作者: 张振先 梁树林 温泽峰 谭江 赵鑫 黄双超
• 来源期刊: 中国铁道科学
• 学科: 交通运输
• 关键词: 复杂运行环境 高速动车组 轮轨黏着 增黏试验 增黏砂 撒砂量 增黏最佳策略
• 年，卷（期）: 2020,（2）
• 页码范围: 123-130
• 页数: 8页
• 分类号: U211.5
• 字数: 4875字
• 语种: 中文
• DOI: 10.3969/j.issn.1001-4632.2020.02.15

摘要

在车轮—钢轨高速接触疲劳试验机上开展水、油和树叶等污染下的高速低黏着和增黏试验,通过最高速度200 km·h-1的对滚试验,测得不同第三介质条件下的轮轨黏着—蠕滑特性曲线,研究增黏砂粒径和撒砂量对增黏效果的影响.结果 表明:喷撒增黏砂可有效恢复各种污染下的轮轨黏着水平,使200 km·h-1下轮轨黏着系数保持在0.18以上,低速下更高;增黏砂粒径在0.4～1.0mm范围内增大或撒砂量在40～100 g ·min-1范围内增加时,增黏效果均稍稍增强,综合考虑确定试验机的最佳撒砂量为40 g·min-1、最佳粒径为0.85～1.0 mm;考虑试验机与现场轮轨系统的尺寸差异、运行时复杂气流所致砂粒损失及适当冗余度等因素,建议现场最佳撒砂量为115～175 g ·min-1、最佳粒径为1.0～2.0 mm;喷撒增黏砂会造成车轮接触表面的麻坑损伤,也是造成现场车轮踏面常见麻坑损伤的根本原因.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	赵鑫	西南交通大学牵引动力国家重点实验室	36	324	10.0	17.0
2	温泽峰	西南交通大学牵引动力国家重点实验室	159	2165	28.0	40.0
3	梁树林	西南交通大学牵引动力国家重点实验室	21	80	3.0	8.0
4	谭江	西南交通大学牵引动力国家重点实验室	3	1	1.0	1.0
5	张振先		5	1	1.0	1.0
9	黄双超	西南交通大学牵引动力国家重点实验室	2	1	1.0	1.0