中小型集装箱船在上海港外高桥水域掉头操纵

• 作者: 朱卫
• 来源期刊: 航海技术
• 年，卷（期）: 2020,（6）
• 所属期刊栏目: 船舶操纵
• 页码范围: 14-16
• 页数: 3页
• 语种: 中文

摘要

2020年4月6日,海洋网联船务(ONE)公司旗下一艘大型集装箱船“Milano Bridge”轮在靠泊釜山港码头时突发意外,先后与码头及码头上的系泊船发生碰撞,事故导致多艘船舶和多台集装箱岸吊受损,对船舶进出港的安全作业再次敲响警钟.根据《中华人民共和国引航员管理办法》,海港二级引航员可以引领总长＜ 250 m的船舶,但是总长≥180 m的客船除外.本文将总长＜250 m的集装箱船定义为中小型集装箱船.2019年上海港引航站共引领集装箱船29 748艘次,其中总长＜ 250 m的集装箱船15 938艘次,占比53.6％.上海港自引自靠的中国籍集装箱船总长基本＜ 250 m,所以中小型集装箱船占港口水域船舶比例还要高.因此,探讨中小型集装箱船的操纵对于保障港口和水域安全具有重要意义.本文就受限水域和拖船运用对船舶掉头操纵的影响,分别对1 000、1 800和3 000 TEU这3类中小型集装箱船在上海港外高桥水域的掉头操纵进行分析,探讨实操注意事项,以期对提升驾引人员的操纵技能提供参考.