北京地铁粉细砂层P BA车站沉降规律研究

• 作者: 余鹏 叶新丰 吴精义 田腾跃
• 来源期刊: 隧道建设（中英文）
• 学科: 交通运输
• 关键词: 地铁车站 PBA工法 粉细砂地层 沉降变形 沉降槽
• 年，卷（期）: 2020,（10）
• 所属期刊栏目: 研究与探索
• 页码范围: 1408-1416
• 页数: 9页
• 分类号: U455.4
• 语种: 英文
• DOI: 10.3973/j.issn.2096-4498.2020.10.003

摘要

PBA工法工序转换复杂,易引起地表沉降,不同地层条件下的沉降规律难以掌握.尤其在含水粉细砂地层等不良地质条件下的地表沉降难以控制,对周边环境造成一定安全隐患.为研究粉细砂地层PBA车站沉降规律,通过调研北京地铁粉细砂地层PBA车站分布情况,基于监控量测数据分析不同降水条件下PBA车站地表沉降规律,并依据有限元方法进行计算验证,研究表明:1)大于相应地表沉降值的发生概率与地表最大沉降值的关系符合正态分布,有效降水和未有效降水车站地表最大沉降值分别为-85.31～-93.29 mm、-126.16～-131.35 mm,由数据拟合得出地表最大沉降值超过-60 mm的概率分别为53.30％、74.96％;2)沉降变形主要发生在导洞施工及扣拱施工阶段(约占90％),上导洞施工、下导洞施工、梁柱体系施工、扣拱施工阶段沉降比例约为4:3:1:2;3)沉降槽与Peck曲线趋近一致,沉降槽宽度系数在9.82～15.51 m,有效降水车站的沉降槽宽度系数比未有效降水车站的大3～5 m;4)地层损失率普遍在0.56％～0.70％,沉降槽宽度参数受降水效果影响显著,普遍在0.51～0.89.研究结论可用于初步判断粉细砂层PBA车站的地表最大沉降.