基坑钢支撑伺服系统应用技术研究

• 作者: 王志杰 李振 蔡李斌 李恒一 徐海岩
• 来源期刊: 隧道建设（中英文）
• 关键词: 基坑 伺服系统 钢支撑 节点计算 轴力设定值 布置方式 数值模拟
• 年，卷（期）: 2020,（z2）
• 所属期刊栏目: 研究与探索
• 页码范围: 10-22
• 页数: 13页
• 分类号: U45
• 语种: 英文
• DOI: 10.3973/j.issn.2096-4498.2020.S2.002

摘要

为提高钢支撑轴力伺服系统的应用水平,充分发挥其变形控制能力,以深圳城市轨道交通12号线的下穿城际铁路高架结构车站基坑—和平站基坑为依托,采用数值模拟和理论分析等方法,对伺服系统应用下的轴力设定值确定方法、伺服系统布置方式、伺服支撑体系节点计算3个方面展开系统研究,并形成一套完整的伺服系统应用方法.结果表明:1)通过双控法指导数值模拟计算,可以确定各道钢支撑较为合理的轴力设定值.2)伺服系统作用效果与其数量及布置位置有关.在数量一定的情况下,伺服系统的平均标高越低,变形控制效果越好,但浅层伺服系统的控制效能欠佳.3)对于直径800 mm、壁厚20 mm的伺服支撑,采用4.6级或4.8级的普通螺栓即可满足受力要求;对于两端的钢围檩,建议在其与支撑管节接触范围背后添加2道加劲肋以改善变形及受力状态;设置抱箍结构可有效抑制管节体系的空间侧向屈曲变形,且设置在二分点处可最大程度发挥变形控制能力.