日标薄壁型汽车用耐热低压电线设计浅析

• 作者: 吴庆丰
• 来源期刊: 光纤与电缆及其应用技术
• 年，卷（期）: 2021,（1）
• 所属期刊栏目: 经验交流
• 页码范围: 37-38,46
• 页数: 3页
• 语种: 中文
• DOI: 10.19467/j.cnki.1006-1908.2021.01.011

摘要

0引言 我国现在汽车保有量超过2亿辆,已成为名副其实的汽车大国.随着国家对环境的保护政策出台,传统燃油车受到较大冲击,采用清洁能源呼声也越来越高,新能源汽车的大力发展已逐渐成为行业发展的必然趋势.汽车线作为车内动力传输的核心纽带[1],起着至关重要的作用.目前,汽车线主要以线束的形式在汽车内部使用,几根或十几根不同颜色的汽车线制作成线束,布线在汽车的不同部位.汽车对汽车线的需求相当大,通常一辆5m长的汽车就需要1 500 m的低压线.相对于此,新能源汽车受空间限制,能给予汽车线的敷设空间较小[2],因此要求汽车线外径尽可能小,但同时仍要满足汽车电力传输要求.为了降低汽车重量,各零部件重量要尽可能轻.随着新能源汽车的快速发展,薄壁型汽车线也得到了快速发展.目前我国尚未推出相关的薄壁型低压汽车线标准,业界主要参照日本标准(日标)JASO D611:2009《汽车零件—低压非屏蔽电线》进行薄壁型低压汽车线设计.为此,本文对日标薄壁型汽车用耐热低压电线(AESSX 0.5f/2f)的设计进行介绍.