大跨度铁路悬索桥钢桁加劲梁设计

• 作者: 徐伟 李松林 胡文军
• 来源期刊: 桥梁建设
• 关键词: 铁路桥 悬索桥 强震山区 加劲梁 钢桁梁 约束体系 结构设计 疲劳设计
• 年，卷（期）: 2021,（2）
• 所属期刊栏目: 重点工程|Key Construction Project
• 页码范围: 10-17
• 页数: 8页
• 分类号: U448.13|U448.25|U442.5
• 语种: 中文
• DOI: 10.3969/j.issn.1003-4722.2021.02.002

摘要

某大跨度铁路桥位于强震山区,采用主跨1 060 m的上承式钢桁梁悬索桥,主桁采用华伦式桁架,桁宽30 m、桁高12 m,节间长10 m.结合强震山区铁路悬索桥的受力特点,加劲梁约束体系采用塔梁分离、塔墩固结的半飘浮体系,桥塔处纵向阻尼器与下平联设置在同一平面,桥塔和桥台处均设置相互协调工作的横向支座与横向阻尼器,并设置地震反压结构,在桥台端横梁中央设置局部受压支座,解决了大跨度铁路悬索桥抗强震、大风作用及轨道局部平顺性问题.钢桁梁主要构件采用Q370qD钢,局部构件采用Q500qD钢,主桁杆件和联结系杆件分别采用M30和M24高强度螺栓连接.加劲梁主桁上弦杆采用箱形截面杆件、焊接整体节点,下弦杆主要采用H形截面杆件、拆装式节点;上层通过交叉平联使箱形弦杆与钢桥面组成整体断面共同受力,下层采用H形弦杆与交叉平联组成镂空层,采用斜杆受拉为主的横联,解决了铁路悬索桥钢梁的疲劳问题,同时具有较好的经济性.结合场地及运输条件,加劲梁分区段采用顶推、原位拼装、缆索吊结合的方案施工,解决了山区大跨度悬索桥的施工难题.