400 km/h高速铁路基床结构研究

• 作者: 张东卿 李安洪 薛元 罗强 周成
• 来源期刊: 高速铁路技术
• 关键词: 400km/h高速铁路 基床结构 动力学仿真 动力系数 设计参数
• 年，卷（期）: 2021,（2）
• 所属期刊栏目: 研究创新|Research Innovation
• 页码范围: 108-114
• 页数: 7页
• 分类号: U213.1
• 语种: 中文
• DOI: 10.12098/j.issn.1674-8247.2021.02.019

摘要

列车运行速度提高至400 km/h时,列车与线路相互作用更为复杂,路基承受的列车动力荷载作用更加剧烈.本文结合车辆-轨道-路基耦合动力学仿真,基于强度、变形和应变准则,对400 km/h高速铁路基床结构的设计方法进行了探讨,并对传统无砟轨道基床结构、全断面沥青混凝土强化表层基床及底层改良土基床结构在速度400 km/h条件下的适应性和设计参数进行了研究.研究表明:(1)400 km/h高速铁路基床结构应同时满足强度、变形及应变控制准则;(2)在轨道不平顺条件不变的条件下,随着列车运行速度的提高,路基面动力系数显著增加,且增加幅度逐渐增大;(3)速度400 km/h条件下,用于强度验算的路基面极限动力系数可取2.146,用于动变形和动应变计算的常遇动力系数可取1.491;(4)速度400 km/h条件下,传统无砟轨道基床底层地基系数K30需要提高到150 MPa/m;(5)沥青混凝土起到了分散荷载的作用,在速度400 km/h条件下,全断面沥青混凝土强化表层基床结构底层的地基系数不低于145 MP/m即可满足要求;(6)压实性能达到要求时,改良土基床结构也可满足400 km/h速度要求.