EGR及进气压力对双燃料发动机燃烧和排放的影响

• 作者: 宣熔 牛梦达 黄朝霞 黄加亮 范金宇 邓涛
• 来源期刊: 船舶工程
• 学科: 交通运输
• 关键词: 船用柴油机 废气再循环 甲醇 进气压力 燃烧及排放特性
• 年，卷（期）: 2021,（10）
• 所属期刊栏目: 船舶动力、推进装置和辅机设备
• 页码范围: 76-81,85
• 页数: 7页
• 分类号: U664.121
• 语种: 中文
• DOI: 10.13788/j.cnki.cbgc.2021.10.12

摘要

为解决船舶柴油机排放的NOx、soot和CO等污染物过多的问题,以济南柴油机厂出产的4190ZLC-2型船用中速机为研究对象,运用AVLF FIRE软件构建双燃料燃烧室模型,并验证该模型的准确性.通过仿真试验研究甲醇掺混比为20％的情况下,不同EGR率和进气压力对柴油机燃烧、排放和动力特性的影响,保证在柴油机正常燃烧性能情况下得出最佳的EGR率和进气压力.研究结果表明:EGR引入并配合混合燃料能大幅降低NOx排放量,可满足国际海事组织TierⅢ排放标准;放热率曲线会随着EGR率的增大而后移,且峰值增加,同时柴油机的动力性有不同程度的下降.在EGR的基础上适当提高进气压力不仅能优化柴油机动力性,而且可进一步降低NOx、soot和CO排放.经分析,当掺混比为20％、EGR率为10％时,NO排放较原机排放降下76.9％,soot排放量降低40.7％,指示功率降为51.26 kW;当进气压力提高至0.213 MPa时,指示功率增大至52.88 kW,柴油机的动力性得到优化.