城际铁路浮置板轨道隔振垫刚度取值研究

• 作者: 郭骁 孙井林 韦凯 赵泽明
• 来源期刊: 铁道勘察
• 学科: 交通运输
• 关键词: 城际铁路 轨道 浮置板 隔振垫 刚度 减振效果
• 年，卷（期）: 2022,（2）
• 所属期刊栏目: 轮轨系统综合减振降噪技术|Comprehensive vibration and noise reduction technology of wheel rail system
• 页码范围: 71-77
• 页数: 7页
• 分类号: U213.2|U239.5
• 语种: 中文
• DOI: 10.19630/j.cnki.tdkc.202111110001

摘要

目前,隔振垫浮置板轨道在城际铁路中已有应用,但对隔振垫刚度值选取缺乏系统性研究,导致其减振效果难以达到预期,针对此,开展隔振垫浮置板轨道合理刚度取值系统研究.通过建立车轨空间耦合模型和轨道-隧道-土体有限元模型,分析时速160～250 km城际铁路隧道段隔振垫浮置板轨道安全性、稳定性及减振效果,最终确定隔振垫刚度合理取值.研究表明,①速度一定时,随着隔振垫刚度增大,钢轨和浮置板垂向动态位移、隧道壁减振效果均随之减小;隔振垫刚度不变时,随着列车运行速度提高,轮重减载率和隧道壁源强振级随之增大.②隔振垫刚度为0.01～0.05 N/mm3时,轮重减载率、平稳性sperling指标均在规范限值内.③时速分别为160 km、200 km、250 km的线路在满足行车安全性和平稳性条件时,对应的隔振垫在荷载服役范围内的割线刚度应不低于0.02 N/mm3、0.03 N/mm3和0.03 N/mm3;④在满足减振效果不低于5 dB、浮置板轨道第三预压固有频率下,时速分别为160 km、200 km、250 km线路对应的隔枕垫切线刚度不应大于0.05 N/mm3.