减振垫浮置板轨道减振效果评价方法研究

• 作者: 韦凯 成芳 赵泽明 彭操宇 王显
• 来源期刊: 铁道科学与工程学报
• 学科: 交通运输
• 关键词: 浮置板轨道 减振垫 减振效果 评价研究
• 年，卷（期）: 2022,（3）
• 所属期刊栏目: 轨道与基础|Track and Foundation
• 页码范围: 656-664
• 页数: 9页
• 分类号: U213
• 语种: 中文
• DOI: 10.19713/j.cnki.43-1423/u.T20210281

摘要

为指导制定我国浮置板轨道减振垫设计规范,探究德国浮置板轨道减振垫规范(DIN 45673-7:2010)以及我国浮置板轨道减振垫暂行技术条件(TJ/GW 121-2014)的科学性.以聚氨酯与橡胶减振垫为研究对象,依据上述规范开展室内测试,建立车辆-轨道刚柔耦合模型与轨道?隧道?土层耦合有限元模型,开展减振垫单一预压、单一频率减振效果评价方法的影响研究,探讨规范中减振垫浮置板轨道减振效果评价的合理性.研究结果表明:预压荷载大小(即列车轴重)与有载条件下浮置板轨道固有频率(即考虑轮轴参振的浮置板轨道系统固有频率)是控制减振垫浮置板轨道减振效果的关键因素;针对刚度近似线性且频变效应较小的橡胶减振垫,采用单一预压、单一频率刚度的评价方法对其减振效果评价影响较小.橡胶垫分别采用第2和第3预压参数时,隧道基底处Z振级插入损失分别为14.0 dB和13.0 dB,约有1 dB差异;对于刚度非线性明显的聚氨酯减振垫而言,不同预压评价方法的差异较大.聚氨酯减振垫分别采用第2,第3预压参数时,隧道基底处Z振级插入损失分别为10.1 dB和14.6 dB,可达4.5 dB或更大.建议针对不同运营情况,进一步细化聚氨酯减振垫不同预压评价方法的适用条件.