规范川江"引水"保障川江船舶航行安全

• 作者: 宋强
• 来源期刊: 中国海事
• 年，卷（期）: 2022,（4）
• 所属期刊栏目: 发展论坛|Development Forum
• 页码范围: 15-16
• 页数: 2页
• 语种: 中文
• DOI: 10.16831/j.cnki.issn1673-2278.2022.04.005

摘要

长江干线航道是目前世界上运量最大、运输最繁忙的内河水运通道,素有"黄金水道"之称.按照航道特点,宜昌以上为长江上游航道,又称"川江".川江航道蜿蜒曲折,河道礁石分布复杂,水势流态也不规则,尤其是重庆至宜宾段为典型的川江自然河段,弯、窄、浅、险为其主要特征,加之自然河段水位变化频繁,团雾等恶劣天气时发,自古船舶航行至川江都具有较大安全风险.随着三峡大坝成功蓄水,川江航运迎来较快发展,川江部分险滩消失,最低维护水深允许较大吨位船舶通航,重庆至宜宾已成为三级航道,可常年通航3?000吨级船舶.川江航道的迅速发展,也为危险品水上运输带来了机遇,四川泸州中海沥青码头、中石化油库码头和宜宾红光码头等危险品装卸作业码头先后营运,装卸危险品种类包括原油、汽油、柴油和剧毒物质二甲苯.2021年,川江载运危险货物船舶进出港400余艘次,运送危险货物70余万吨.