从“海利“号案看我国对领海外的海域污染损害的管辖权

• 作者: 陈振国
• 来源期刊: 海洋开发与管理
• 年，卷（期）: 1988,（3）
• 所属期刊栏目: 管理与条法
• 页码范围: 29-33
• 页数: 4页
• 语种: 中文

摘要

1984年5月11日，自天津驶往曼谷的巴拿马籍货船“海利（Sea Carrier）”号（船东为香港东方航务有限公司），在温州市南麂列岛东南25海里处（北纬27°、东经121°13′，为我国领海外部界限以外的海域）与山东省海运公司货船“金线泉”号在大雾中碰撞，“金线泉”号船首受损，“海利”号沉没。“海利”号载有自用燃料油176吨、柴油66吨、润滑油3640公升。在风向、海流和潮汐的作用下，溢出的油类逐渐扩散，污染了南麂渔场和南麂列岛养殖场所。此外，沉船还载有苯酚11.135吨，硫化钠51.34吨，氯化铵80.48吨和其他化学物品共200吨左右， 这些油类和化学物品以及沉船残骸， 成为该海域和渔场的潜在污染源。