发展环渤海地区海运事业初探

• 作者: 杨学利 孙吉照 于天良 姚连臣
• 来源期刊: 海洋开发与管理
• 年，卷（期）: 2022,（3）
• 所属期刊栏目: 经济研究
• 页码范围: 41-46
• 页数: 5页
• 语种: 中文

摘要

一、大力发展环渤海海运事业的必要性和意义目前，渤海南北地区的物资交流主要是通过铁路和海运这二条“大动脉”。由于铁路运输能力已处于饱和状态，联结关内外的沈山铁路超负荷运行;沈大铁路编解和通过能力紧张，下行利用率达到100%。致使渤海沿海各城市间客货运输十分紧张，物流不畅，难以适应该地区建立广泛经济联系的要求。而具有投资省、运量大、耗能少、成本低、不占土地的渤海海运这条大动脉，却因港口堵塞，影响了海运事业发展。仅以大连港为例，1985年上半年船舶在港停泊时间平均为7.3天，其中外轮在港10.4天，均比1984年增长1.6天。日均在港船舶达111艘，6月份125达艘。压船、压货现象十分严重。仅就辽宁省外运公司提供的资料进行推算，1983年损失5817了万美元，是1982年的1.85倍，1984年损失4898万美元。同年，黑龙江、吉林有一部分运往南方的物资木材，本来由大连港出口经济合理，但由于大连港泊位紧张，只好由铁路承运，有的出口物资甚至从朝鲜清津港出口。又如大连市交电公司去年购进2万台彩电，因天津港泊位紧张等原因，只得弃水走陆，仅运费一项比海运多花4万多元。这不但造成经济损失，也制约了国民经济发展。