上下立交隧道施工优化与动态近接分区

• 作者: 安永林 李佳豪 周进 谭格宇
• 来源期刊: 铁道科学与工程学报
• 学科: 交通运输
• 关键词: 立交隧道 施工顺序 施工分区 数值模拟
• 年，卷（期）: 2022,（2）
• 所属期刊栏目: 桥梁隧道与结构|Bridge,Tunnel and Structure
• 页码范围: 470-479
• 页数: 10页
• 分类号: U459.2
• 语种: 中文
• DOI: 10.19713/j.cnki.43-1423/u.T20210214

摘要

为优化在建交叉隧道施工顺序,对不同近接施工影响程度进行动态分区以便于施工管理.以在建的珠海大横琴山一号隧道与珠机城际隧道交叉段为工程背景,其中珠机城际隧道(断面小)在上方,而大横琴山一号隧道(断面大)在下方,应用数值仿真软件建立"先上后下"及"先下后上"2种施工工况模型.对比分析不同施工顺序下立交隧道纵向位移、横断面位移、拱顶沉降、仰拱位移、塑性区及支护结构应力等变化规律.讨论地层围岩位移分区准则与既有结构强度分区准则.研究后行隧道掌子面施工至交叉点不同距离时,先行隧道位移以及结构强度的动态分区情况,其中红区为特危险区、黄区为危险区、白区为注意区.研究结果表明:"先下后上"施工比"先上后下"施工要好;现场采纳了此方案,先施工下方大横琴山隧道,然后再施工上方珠机城际隧道."先下后上"施工时,上部隧道开挖至交叉点前6 m至交叉点后12 m对下部隧道影响明显;并以下部隧道距中轴线前18 m至中轴线后10 m范围内作为特危险区,同时上部隧道开挖至距中轴线前后0.25D(D为开挖隧道跨度)范围内需加强监控量测,以保证隧道安全."先上后下"施工时,以上部隧道距中轴线前27 m至中轴线后13 m作为特危险区,同时下部隧道开挖至距中轴线前1D至距中轴线后0.25D范围内时需加强监控量测,保证隧道安全.