《地铁设计规范》中限制列车加减速度规定的合理性分析与探讨

• 作者: 杨振虹 梁广深
• 来源期刊: 城市轨道交通研究
• 学科: 交通运输
• 关键词: 地铁列车 加速度 减速度 旅行速度 牵引计算
• 年，卷（期）: 2022,（1）
• 所属期刊栏目: 研究报告|Research Report
• 页码范围: 33-37
• 页数: 5页
• 分类号: U231.1
• 语种: 中文
• DOI: 10.16037/j.1007-869x.2022.01.007

摘要

为了提高地铁列车旅行速度,国内外都要求地铁列车的加速度不低于1.0 m/s2,减速度不低于1.1～1.2 m/s2.目前,我国新建地铁线路大都选用加减速度较大的4M2T编组列车,其 目的也是为 了提高列车旅行速度.但GB 50157-2013《地铁设计规范》规定列车牵引计算的起动加速度和制动减速度分别不宜大于最大加速度的90％和常用减速度的90％,且列车起动加速度和制动减速度均不宜大于0.9m/s2[1].以重庆轨道交通5号线一期线路为基础,分别采用B型车3M3T编组列车和4M2T编组列车,按照100％牵引力和90％牵引力进行仿真验算,绘制了 4套牵引计算图,分析得出了相同的结论:列车的实际加速度和减速度一般很难达到规范限制的数值;列车以90％牵引力运行时,旅行速度下降,牵引电能消耗量略有减少.