航空渗碳齿轮钢的迭代发展

• 作者: 郑医 何培刚 李宁 孙振淋
• 来源期刊: 航空材料学报
• 关键词: 齿轮钢 渗碳 二次硬化 沉淀硬化
• 年，卷（期）: 2023,（1）
• 所属期刊栏目: 综述
• 页码范围: 60-69
• 页数: 9页
• 分类号: TG156.8
• 语种: 中文
• DOI: 10.11868/j.issn.1005-5053.2022.000093

摘要

对航空动力传动系统渗碳齿轮材料的代际发展、组分特征与强化机制进行综述。第一代渗碳齿轮钢为低碳中低合金钢，渗层组织通过Fe3C型碳化物进行表面硬化，因合金化元素含量低，第一代渗碳齿轮钢回火抗力差，普遍服役温区≤200 ℃。在第一代渗碳齿轮钢中，16Cr3NiWMoVNbE材料碳化物形成元素含量相对较高，通过临界饱和渗碳工艺方法，该材料可进阶为第二代渗碳齿轮钢进行宽温域服役。第二代渗碳齿轮钢为低碳中高合金钢，通过进一步提高合金化程度，适当提升抗回火能力较强的Mo元素含量，基体回火时，可析出部分回火抗力较高的M2C强化相，整体服役温区提升至≤350 ℃。第三代渗碳齿轮钢为低碳超高合金钢，借助计算材料学，充分发挥出“二次硬化”强化基体效果，能够在500 ℃以下温区长期服役。现有合金结构钢体系的强化机制，无法避免500 ℃以上高温长期服役的强度快速衰减问题，下一代渗碳齿轮材料，将以抗氧化性能优异的铁基合金为基础进行研制。