玉带落巴蜀

• 来源期刊: 中国产业
• 学科: 经济
• 关键词: 成渝高速公路 世界银行贷款 高速公路项目 四川盆地 巴蜀 中梁山隧道 工程概算 土石方工程量 中央分隔带 西南地区
• 年，卷（期）: 1995,（6）
• 页码范围: 122-122
• 页数: 1页
• 分类号: F542.8

摘要

巴蜀之国,古时曾为幽僻之乡,山作门锁,雾作网缠。时值当代,沧桑巨变,交通已是四通八达,特别是全长340.2公里的成都至重庆高速公路的全面竣工,宛如天降玉带,从天府入重庆,一马平川,甩开了往日陡坡峭壁的纠缠。西南第路,当属成渝高速公路。成渝高速公路是国家利用世界银行贷款建设的重点公路项目,也是交通部规划的"两纵两横"国道主干线上海至成都的一段。成渝高速公路连接成都、内江、重庆三大工业城市,途经四川盆地腹心地带的14个县(市)区,全长340.2公里,比原有成渝公路缩短里程98公里,比成渝铁路里程短165公里。成渝高速公路的修建,对促进四川乃至西南地区国民经济的发展,具有举足轻重的战略意义,将取得显著的经济效益和社会效益。成渝高速公路是目前我国山区在建高速公路项目中建设工期短、施工难度大、地质地形复杂、投资省的公路建设项目,四川省成渝高速公路管理局的同志们为此付出了巨大的心血和辛勤的汗水。从1990年9月25日正式开工奠基到1995年9月25日全部峻工,工期仅用了60个月,整个工程概算总投资39.5亿元人民币;沿线有60%以上地段通过山岭重丘区,全线土石方工程量达6500万立方;有双洞队道5座,单洞全长14公里,其中有我国目前建成最长的中梁山隧道(左洞长3165米,右洞长3103米);工程共建互通式立交桥20座,各类大中小桥316座,人行天桥及通道涵2016道。一组组数据表明,成渝高速公路的规模在西南首屈一指,是當之无愧的西南第一路。成渝高速公路设计为全封闭、全立交、设中央分隔带、单局行驶四车道公