电喷系统与化油器供给系统的区别

• 作者: 林晓燕
• 来源期刊: 交通世界
• 学科: 交通运输
• 关键词: 汽车 燃料喷射系统 化油器 电控
• 年，卷（期）: 1999,（4）
• 页码范围: 40-41
• 页数: 2页
• 分类号: U464.136

摘要

众所周知,汽油在进入发动机的气缸前,需要喷散成雾状和蒸发,并按一定的比例与空气混合,形成可燃混合气。这种可燃混合气中的燃油含量的多少称为可燃混合气的浓度。可燃混合气的浓度应能使混合气在气缸中及时而完全地燃烧。因为燃烧得完全,燃烧的放热量就多,就能使发动机发出更大的功率,同时也使排出的废气中的有害物质得到控制;燃烧及时,可使比油耗下降,热效率提高。因此,燃烧的质量即燃烧是否完全和及时,关系到碳氢化合物、氮氧化合物等有害物质在汽车排放中的含量以及燃料燃烧放热量的利用程度。其次,燃烧放热量主要受限于气缸的充气量;充气量越大,发动机的功率和扭矩也越大。 为了提高燃烧质量,改善发动机的动力性、经济性和排放指标,电子燃油喷射系统采用微电子技术对系统实行多参数控制,以燃油喷射装置取代化油器。与传统的化油器供给系统相比,电子燃油喷射系统可使发动机的功率提高10％,在耗油量相同的情况下,扭矩可增大20％;0-100km/h加速时间缩短7％;油耗降低10％;尾气排放量可降低34-50％。系统采用闭环控制并加装三元催化器,排放量可下降73％。电子燃油喷射系统有两种类型:单点燃油喷射系统SPI(Single Point Injection)和多点燃油喷射系统MPI(Multi-Plint Injection)。以下就多点燃油喷射系统