日立公司高速铁道车辆制造技术的新进展

• 作者: 罔崎 正人 蔡千华
• 来源期刊: 国外机车车辆工艺
• 学科: 交通运输
• 关键词: 新干线电车 车体 气密 轻量化 铝双壳结构 FSW 技术
• 年，卷（期）: 2010,（1）
• 页码范围: 14-17,37
• 页数: 5页
• 分类号: U262.11
• 语种: 中文

摘要

本文介绍了3个阶段日本新干线电动车组的技术进步:一:在上世纪70～80年代前半期,日本新干线提速到200km/h.解决了许多提速相应的技术课题,如X立柱薄板车体、分散式换气空调装置、气密结构、FEM解析技术等.二:在80年代～本世纪初,新干线电车进一步高速化,其运营时速达到270 km.作为其轻量化技术,开发了铝合金挤压型材的轻量化车体,工艺上经历了从点焊到各种弧焊,提高了生产技术水平,开发了车辆气密疲劳试验装置,对车辆设计和车体补强验证发挥了重要作用.三:新世纪的新干线电动车组,其时速提高到300km.出现了许多新式电车,开发了可以进行噪声源分离测定的装置.对于现在大量生产的铝双壳车体结构,已经采用FSW(摩擦搅拌结合)技术广为生产.这些新干线电车的高速、轻量化技术,也将对欧洲高速铁路的发展产生重要影响.