防治公路岩溶塌陷的土工合成材料设计理论研究

• 作者: 付宏渊 殷苗苗 贺炜
• 来源期刊: 岩土力学
• 关键词: 路基工程 岩溶塌陷 水平加筋体 线弹性-全塑性模型 传力长度
• 年，卷（期）: 2011,（10）
• 所属期刊栏目: 基础理论与实验研究
• 页码范围: 2983-2988
• 分类号: U416
• 语种: 中文
• DOI: 10.3969/j.issn.1000-7598.2011.10.015

摘要

高速公路路基岩溶塌陷通常可以采用水平加筋体防治,系统地研究其受力特性及设计理论具有重要的工程意义和实际价值.首先,针对公路路基荷载及岩溶塌陷的特点,分析了塌陷坑上方水平加筋体的受力和传力特性,采用太沙基土拱理论,计算溶洞上方荷载.深入探讨了水平加筋体设计方法,认为锚同段端部加筋体应变及锚固段传力长度是设计中的关键值,且其与锚固段端部加筋体拔出量密切相关.然后,引入水平加筋体与土体界面的线弹性-全塑性模型,由基本方程导出锚固段水平加筋体弹塑性解答,并结合边界条件建立了锚固段端点拔出量及传力长度的解算流程.在此基础上,引入某实际工程计算参数进行分析,将该方法结果与基于全塑性模型的分析结果进行对比,探讨了不同临空段宽度、加筋体刚度、上覆土体高度、界面摩擦角等因素对临空段端部拔出量计算误差的影响,并分析了上覆土体高度与锚固段传力长度之间的关系.由分析可知,基于线弹性-全塑性模型计算的拔出量和传力长度均较全塑性模型计算结果大,某些情况下,传力长度的计算误差高于40％,若采用全塑性模型计算有可能引起较大的误差,导致设计偏于不安全.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	贺炜	长沙理工大学岩土工程研究所	56	262	9.0	13.0
2	付宏渊	长沙理工大学岩土工程研究所	121	1001	16.0	25.0
3	殷苗苗	长沙理工大学岩土工程研究所	2	20	2.0	2.0