带定压活门的液压阻尼器建模因素分析

• 作者: 刘湘一 吴靖 胡国才
• 来源期刊: 工程科学与技术
• 学科: 工学
• 关键词: 液压阻尼器 定压活门 建模影响因素 等效阻尼 阻尼力峰值
• 年，卷（期）: 2017,（6）
• 所属期刊栏目: 机械工程
• 页码范围: 184-188
• 页数: 5页
• 分类号: TH137.51|TH137.52
• 字数: 3357字
• 语种: 中文
• DOI: 10.15961/j.jsuese.201700361

摘要

针对现有带定压活门的液压阻尼器模型考虑因素不同、形式不统一等问题,通过分析油液含气和压缩性、阀口液动力、阀口流量系数和等效面积、串油管路阻力和管路部分油液压缩性等因素对液压阻尼器等效阻尼及阻尼力峰值的影响,建立了液压阻尼器定压活门内置与外按时统一的力学模型.将某型带定压活门的液压阻尼器在1、9、26 mm共3种不同激振幅值下等效阻尼及阻尼力峰值的计算结果与实验值进行对比,结果显示,等效阻尼误差分别为-9.994 5％、0.672 4％和-2.757 2％,阻尼力峰值误差分别为-0.457 4％、1.973 3％和-4.074 9％,该结果验证了所建力学模型的准确性.在进行影响因素分析时发现,油液体积弹性模量在低压时对含气量较为敏感,随着含气量的增加急速下降,弹性模量的改变对等效阻尼和阻尼力峰值均有较大影响,特别是在激振幅值较小的情况下表现更明显;阀口液动力对定压活门开启后的阻尼力峰值影响较大,而对等效阻尼的影响较小;阀口流量系数取常量且阀口等效面积简化成阀芯位移的一次函数后对等效阻尼及阻尼力峰值基本没有影响;定压活门外接时,串油管路阻力和管路部分油液压缩性对等效阻尼和阻尼力峰值的影响都不大.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	胡国才	海军航空大学飞行器工程系	68	389	10.0	15.0
2	刘湘一	海军航空大学飞行器工程系	35	116	6.0	9.0
3	吴靖	海军航空大学飞行器工程系	13	21	3.0	3.0