海底隧道衬砌混凝土高温后性能试验研究

• 作者: 杨相如
• 来源期刊: 公路交通科技
• 学科: 交通运输
• 关键词: 隧道工程 高温海工混凝土 高温试验 海底隧道衬砌 抗渗性能
• 年，卷（期）: 2018,（2）
• 所属期刊栏目: 桥隧工程
• 页码范围: 72-78
• 页数: 7页
• 分类号: U454
• 字数: 4029字
• 语种: 中文
• DOI: 10.3969/j.issn.1002-0268.2018.02.010

摘要

由于通风条件差,火灾是隧道最严重的灾害之一.海底隧道地处复杂海洋环境,衬砌混凝土性能与普通混凝土相比,存在明显差异.为了研究海底隧道衬砌混凝土高温燃烧后的物理力学特性,参照厦门翔安海底隧道衬砌结构混凝土配合比制作试件,标准养护后,各组试件分别在200, 300, 400, 600, 800, 1000 ℃高温环境下灼烧6 h,采用自然冷却与水喷淋两种冷却方式,分别进行尺寸量测、抗压强度和抗渗试验,分析高温后混凝土的热膨胀、极限压应变、横向应变、抗压强度、弹性模量及抗渗性能等.结果表明:(1) 温度低于300 ℃,热膨胀系数随温度变化不明显;温度高于400 ℃,热膨胀系数随温度升高迅速上升;与自然冷却方式相比,在水喷淋冷却方式下混凝土高温后热膨胀系数更大. (2) 轴向应变相等条件下,温度低于600 ℃时横向应变随温度升高而增大;温度高于600 ℃ 后,横向应变随着温度增高变小.(3) 温度低于300 ℃,抗压强度随温度变化小;温度高于300 ℃,抗压强度随温度升高降低.自然冷却条件下混凝土抗压强度与温度呈线性关系;而水喷淋冷却条件下,二者为非线性关系.(4) 混凝土的弹性模量、抗渗等级均随温度的升高而降低,相比水喷淋冷却方式,自然冷却方式对二者影响更大.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	杨相如	福州大学土木工程学院	5	3	1.0	1.0