基于失效模式的双联塔非对称PC斜拉桥弹塑性极限承载力分析

• 作者: 侯炜 吴礼杰 贺拴海 闫磊
• 来源期刊: 公路交通科技
• 学科: 交通运输
• 关键词: 桥梁工程 预应力混凝土斜拉桥 弹塑性分析 极限承载力 失效模式
• 年，卷（期）: 2019,（11）
• 所属期刊栏目: 桥梁工程
• 页码范围: 40-49
• 页数: 10页
• 分类号: U448.27
• 字数: 5122字
• 语种: 中文
• DOI: 10.3969/j.issn.1002-0268.2019.11.006

摘要

为了研究双联塔非对称PC斜拉桥主梁的破坏形式和弹塑性极限承载力,利用其破坏形式和安全储备指导实际车辆合理安全运营.以某在建斜拉桥为研究对象,基于弹塑性有限位移理论,考虑材料、 几何双重非线性,采用三维弹塑性实体有限元法,利用Abaqus软件建立了作用公路-Ⅰ级和汽车-超20级设计荷载的成桥三维实体弹塑性有限元模型.计算分析了5个最不利荷载工况下结构成桥状态的破坏形式及弹塑性极限承载力.结果表明:在两种设计荷载作用下,主跨最大正弯矩区加载为结构安全系数最小工况,其安全系数分别为2.61和2.79,极限承载状态为主梁受压区破坏;公路-Ⅰ级荷载作用与汽车-超20级荷载作用相比较,5种工况下前者的结构安全系数均小于后者,差值在3.6％ ～17.2％,且两者的结构安全系数最小工况一致;荷载增量因子小于5时,结构基本处于弹性状态;结构达到极限承载状态时,汽车-超20级荷载增量因子大于公路-Ⅰ级;由于汽车-超20级荷载作用下的结构极限安全系数大于公路-Ⅰ级荷载作用下的,因此在桥梁运营阶段,按汽车-超20级的车辆布置形式进行实际车辆的运行管理控制是有效且安全的.分析结果对更好地保障结构的设计承载能力安全设计水平有积极作用.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	贺拴海	长安大学旧桥检测与加固技术交通行业重点实验室	206	3224	31.0	46.0
2	侯炜	长安大学旧桥检测与加固技术交通行业重点实验室	14	47	4.0	6.0
3	闫磊	长安大学旧桥检测与加固技术交通行业重点实验室	19	72	6.0	7.0
4	吴礼杰		1	0	0.0	0.0