中国规模化氢能供应链的经济性分析

• 作者: 沈威 练继建 马超 黄宣旭
• 来源期刊: 南方能源建设
• 学科: 工学
• 关键词: 氢能 供应链 技术经济性 平准成本
• 年，卷（期）: 2020,（2）
• 所属期刊栏目: 特约专稿
• 页码范围: 1-13
• 页数: 13页
• 分类号: TK91|TK01
• 字数: 8527字
• 语种: 中文
• DOI: 10.16516/j.gedi.issn2095-8676.2020.02.001

摘要

[目的]文章研究规模化氢能供应链的经济性,未来十年,氢能作为战略能源将会重构社会的能源结构,并影响未来社会能源总成本.预测大规模氢能时代的制氢、储氢、输氢、分销、应用的成本,和市场化的趋势有着重要的意义.氢气由于高储运成本,用途、品质的多样性,氢气市场存在分层结构.分析氢能与常规能源的可比价格,提出原油当量价格(POE)的概念,预测未来氢能价格的合理区间.解决供应链问题是获得低成本氢能的关键,由此提出干线门站模式,解决绿氢的资源分布与长距离输送氢能的问题.[方法]利用平准化氢气成本(LCOH)分析模型,测算大型光伏制氢管道输氢LCOH,分析大规模可再生能源制氢输氢的经济性.利用氢能供应链的储、输、卸六个象限成本公式,分析气氢、液氢、固氢、有机氢、管道氢等不同储运技术,短距离氢储运成本,分析门站后输氢的场景和成本,预测短距离输氢的成本趋势.[结果]研究表明:我国有丰富的绿氢资源,随着投资下降,预计大规模绿氢管道输送的城市门站LCOH将低于2.0 RMB/Nm3,将成为未来主要的氢源.当前,氢储运技术气氢、液氢、甲醇、合成氨、有机氢、固氢、管道氢,随着规模的增加实现远距离输送.在现有的技术下,城市门站到终端的输送,氢短距输送(<100 km)测算成本都在1.2 RMB/Nm3以下,由此评估的氢能供应链的总成本,干线门站模式下氢能最终到达终端的价格约为3.2 RMB/Nm3,当量价格POE与汽油价格接近,考虑燃料电池的能效因素,氢能汽车在4.0 RMB/Nm3的氢价下,具有比汽油车更低的百公里燃料费用.[结论]因此,氢能作为战略能源,在无补贴的情况下实现中国氢能源的绿氢替代,在技术经济上是可行的.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	练继建	天津大学建筑工程学院	332	3994	30.0	45.0
2	马超	天津大学建筑工程学院	69	315	11.0	15.0
3	黄宣旭	天津大学建筑工程学院	2	2	1.0	1.0
7	沈威		1	0	0.0	0.0