运煤专用敞车最大合理轴重研究

• 作者: 于跃斌 刘海鹏 韦俊峰 魏玉光
• 来源期刊: 中国铁道科学
• 学科: 交通运输
• 关键词: 轴重 运煤专用敞车 自重系数 重载运输
• 年，卷（期）: 2014,（3）
• 页码范围: 97-101
• 页数: 5页
• 分类号: U296|U272.2
• 字数: 4191字
• 语种: 中文
• DOI: 10.3969/j.issn.1001-4632.2014.03.15

摘要

在分析我国及美国现有大轴重运煤专用敞车主要技术参数的基础上,基于C96型运煤专用敞车,充分利用标准轨距铁路的机车车辆限界,综合考虑车辆比容、车辆每延米重和桥梁适应性等因素,通过理论计算建议将新型运煤专用敞车(简称新型敞车)的最大合理轴重提高到32.32 t,每延米重增加到9.51 t·m-1.新型敞车与国内C80型、C96型运煤专用敞车相比,单车载重量明显提高,列车编组辆数明显减少;与美国BethGon运煤专用敞车相比,轴重非常接近,但自重系数较大,因此需要在考虑车辆结构可靠性的基础上进行车体轻量化设计.新型敞车的每延米重略大于晋中南通道桥梁设计活载的建议值9.30 t·m-1,应对其与桥梁的适应性进行进一步的检验;新型敞车在满载满容状态下的重车重心高度达到2 057 mm,超过《铁路货物装载加固规则》中的重车重心限制高度标准2 000 mm,建议修改该重车重心高度限制标准.

作者信息

序号	姓名	单位	发文数	被引次数	H指数	G指数
1	于跃斌	齐齐哈尔铁路车辆集团有限责任公司技术中心	19	79	6.0	7.0
2	魏玉光	北京交通大学交通运输学院	42	215	10.0	12.0
3	刘海鹏	齐齐哈尔铁路车辆集团有限责任公司技术中心	5	10	2.0	3.0
4	韦俊峰	北京交通大学交通运输学院	2	8	2.0	2.0